В Российском университете транспорта завершился финал Международных транспортных проектных соревнований 2026 года. За сезон в соревнованиях приняли участие около 3000 студентов из более чем 100 вузов и 11 стран. Участникам необходимо было продумать решение 6 отраслевых вызовов:
- «Доступность газозаправочной инфраструктуры» - как сделать станции для транспорта на метане доступными в регионах, где пока недостаточно спроса для строительства новых объектов;
- «Идентификация морских дронов» - как быстро определить, кому принадлежит беспилотный аппарат и какой у него статус в акватории порта или рядом с критической инфраструктурой;
- «Зарядка электромобилей в мегаполисах» - как разместить зарядные станции так, чтобы учитывать транспортный спрос, возможности электросетей и экономическую эффективность;
- «Транспорт при сбоях GNSS» - как обеспечить точное определение местоположения транспорта, если спутниковая навигация работает нестабильно или полностью недоступна;
- «Пластики в рыболовном флоте» - как заменить тяжелую и быстроизнашивающуюся тару на более эффективные решения, подходящие для морской эксплуатации;
- «Эксплуатационная готовность поездов ВСМ» - как обеспечить максимальную доступность высокоскоростных поездов для перевозок и при этом не допустить переноса необходимого технического обслуживания.
Команда Якутского института водного транспорта имени капитан-командора Витуса Беринга разрабатывала проект, касающийся решения проблемы связи и диспетчеризации скоростного пассажирского флота ПАО «ЛОРП». Тема была выбрана неслучайно, она была предложена мною, наставником команды «Наследники Беринга» и, на момент участия в конкурсе, действующего диспетчера речного порта. Для жителей прибрежных населенных пунктов Олекминского, Ленского и частично Хангаласского районов скоростные теплоходы являются практически единственным способом транспортной доступности. На берегу сплошное покрытие связью 4G только в городах Олекминск, Покровск, Ленск, в поселках – фрагментарное, а на воде полное ее отсутствие вне зон прямой видимости населенных пунктов. Существующая модель диспетчеризации скоростного флота Якутии опирается на инфраструктуру коммерческого сотового покрытия, отсутствие которой создает «слепые зоны», где суда остаются без связи.
По итогам отборочного тура на участие в очном финале были отобраны 29 команд. При этом самым популярным вызовом стал «Зарядка электромобилей в мегаполисах» от «Росатом Сеть зарядных станций». А за победу и призовой фонд вышли бороться команды 9 стран: Губкинский университет, ДФГУПС, МАДИ, МГУ им. адм. Невельского, НИТУ МИСИС, ПГУПС, ПривГУПС, РУТ (МИИТ), СПбГАСУ, БелГУТ (Беларусь), KNUST, STU (КНР), UNZA, CBU (Замбия), BJU (Турция), ITA (Италия), NUST (Пакистан), ТГТУ, ТГЭУ (Таджикистан), UNIZULU (ЮАР).
Для нашей команды само участие в отборочном этапе стало настоящей инженерной школой, пришлось не просто придумать идею, но и глубоко разобрать реальную эксплуатационную модель, учесть жесткие ограничения инфраструктуры и просчитать, как решение будет жить в условиях Крайнего Севера. Особенную ценность я вижу в том, что тема не абстрактная, а взятая прямо из диспетчерской практики, и для студентов это другой уровень понимания профессии.
С.В. Сорошева, канд.пед.наук, доцент кафедры ТНП
